智能化交通、清洁能源，雷克萨斯这样思考

今天我们谈起移动互联网，更多的是联想到以手机为代表的移动终端。

但是，随着互联网基础设施和智能技术的发展，汽车将成为人们生活中使用时间最长的移动工具，还将成为移动互联网最重要的终端载体。

另一方面，随着机动车保有量的增加，汽车对于环境的负担已经成为不容忽视的课题，在满足人们需求的同时，如何保持与自然的和谐共生也是我们不断探讨的问题。

基于这样的原因，今天我想聊两件事：一是智能化交通，二是清洁能源。

智能化交通

公安部数据显示，到今年 3 月份，中国汽车保有量已经突破了 2 亿辆。在很多大城市，汽车保有量已经接近了饱和状态。

在我们身处的每一座城市，堵车、停车难是一个社会化的问题。一旦交通发生问题，道路将出现拥挤不堪、惨不忍睹的景象，我们则每天将大量的时间浪费在道路上。有人开玩笑说，世界上最大的车展不是在美国，也不是在欧洲，而是在北京的环路上。

未来智能化和移动互联将帮助我们缓解这样的问题。

很多年以前，雷克萨斯集团就在爱知县（日本）的总部建了内部的智能驾驶测试场。在试验环境中，实现了车与车之间、车与道路的基站之间实现了三方信号沟通和协调。红绿灯可以根据车流的密度来精准控制信号时间。由于人为因素对交通路况的影响，我们可以把这种影响降到最低，交通效率和安全性能得到显著提高。

去年我们发布 LF-FC 概念车的时候，也向公众展示了我们关于智能驾驶的研发成果，这些成果将让交通变得更加轻松和友好，而搭载这些前瞻技术的车型有望在 2020 年推向市场。

未来，我们在科幻电影当中所看到的无人驾驶场景将变成现实，甚至每个人无须拥有自己的车辆，用户只需通过手机终端设定目的地，即可轻松由一个目的地到另一个目的地。无人驾驶汽车将乘客送到每一段路程，把交通消耗的时间降到最低。

到那时，整个移动所需的时间也会被精准计算出来。我想，到那时，汽车对时间的把握比现在还要精准。另外一个场景，也就是我们经常遇到的路怒症也会降低到最少。

也许有人会问，既然智能驾驶技术已经在实验场里研发了这么久，为什么还需要三年时间才去推向市场？

这是因为真实道路情况要远比我们在实验场所遇到的情况复杂。比如交通标识不清晰的路口，比如逆行电动车、横穿马路的行为，都对智能汽车提出了非常严格的要求。

电脑死机可以重新开启，手机出现了 BUG 可以重新升级，无人驾驶一旦出现事故就是不可承受的生命之重。要做到万无一失，厂商有责任和义务不将这样的无人驾驶汽车推向市场。

只有道路环境、人们的思想认知还有道德水准达到了一个更成熟的阶段，我们才能更好普及智能驾驶技术，帮助人类建立更高效的交通环境，把人从拥堵的世界中释放出来，做更有价值的工作。

清洁能源

当今社会，全球超过了 12 亿辆机动车，其中中国有 2 亿，这对环境所造成的压力是非常严肃的课题，所以清洁能源在当下是大势所趋。

在中国，去年新能源汽车销量已经超过了 50 万台，超过美国成为全球最大的新能源市场。国家大力发展电动汽车，是因为电能是目前应用最广泛的能源。

可以预见，随着电池技术的成熟，电动车续航里程将很快接近传统汽车，制造成本也会大大降低，可以实现 30% 到 50% 的成本降低，前景是非常广阔的。

用户层面，短期内不能解决的是使用便捷性，使用充电桩首先要有固定的车位。众所周知，北京五环平均一个车位的价值是 20 万以上，有了车位还要由物业和电力公司分别申请流程，有时还会经常出现行政部门互相推诿的情况，给用户带来使用方面的麻烦。好不容易装上了电动桩，出门又出现了剧烈的恐惧，随时要关注续航的里程和电池消耗量。

对于电动车来讲，如何提升车主的使用体验是能否普及的非常关键的因素，与电动车的思路不一样，或者与电动车的思路所并行的还有另外一个面向未来的解决方案：开发一种非常清洁的能源。

丰田和很多厂家都在大力投入研发氢燃料电池，氢能源有什么特点？首先最重要的一点是获取方式，氢不仅能够依靠电解水的方式获取，还有很多更环保的获取方式。

比如，日本的川崎重工利用了澳大利亚储量非常丰富但却无用武之地的褐肥来提取氢气；日本蓝色能源公司利用污水、污泥甚至家庭食物残渣生产氢气。

丰田在 2014 年也推出了氢燃料电池的量产车型，这不是一个概念车，而是一个真正在 2014 年已经开始销售的量产车。

如果大家有机会去东京出差、游玩，一定会在街上看到很多这样的车在行驶。有很多颠覆传统认知的突破，比如充满氢燃料的电池，充满氢燃料只需要 3 到 5 分钟，与普通的汽车无异。

在动力结构方面，氢燃料电池延续了混合动力的基础哲学，实现的氢能与电能优势互补。

但无论是电还是水，处于发展初期的氢还有很多需要解决的问题，比如便利性，基础设施建设以及能源获取方式等等。而当下最有效的环保节能解决方案，我们认为是混合动力技术。

丰田汽车从 20 世纪 60 年代开始研发动力技术，从 1993 年开始研发雷克萨斯动力车型。我们有一个朴素的理念，就是油与电两种不同属性的动力各取所长、物尽所用。

在汽车的启动和急加速这种非常费油阶段的处理，我们用的是电解形式。在刹车以及减速的时候，可以实现自我能量的快速回收，为电池充电。这体现的技术层面又是非常有趣和富有哲学意味的。

更重要的一点，混合动力车不需要充电，也就无须去改变日常的行为习惯，还能力所能及减轻对环境的负担。

概括来讲，无论是电动车、氢能源还是混合动力车，在不同发展阶段有不同的作用，但都有一个共同目标：实现人与自然的和谐，让我们的生活变得更加美好。